每经记者 肖纯    每经裁剪 刘艳好意思

图片开首：摄图网_501420923

　　“武汉，中国航空第十城。”

　　12月14日，武汉官宣成为中部第一座航空游客芜乱3000万东谈主次的城市；

　　颇为戏剧性的是，只是一天后，长沙也见效“撞线”，航空游客相同芜乱3000万东谈主次。

　　一直以来，武汉、长沙及郑州对中部航空“第一城”的角逐颠倒浓烈。而脚下，武汉、长沙的”第十城”之争已进入“贴身肉搏”阶段，有望代表中部城市创造历史。

　　距离年底仅剩十几天，武汉、长沙谁会笑到终末？当中国航空十强城市中出现中部城市的身影，又将给民航疆土带来哪些变化？

　　昔时十几年，武汉、长沙、郑州三座中部省会城市机场客运量咬得很紧，你追我赶成为常态。

　　2009年11月19日，长沙机场成为中部第一个、天下第十一个游客达1000万东谈主次的机场。一天后，武汉机场游客芜乱1000万。

　　尔后，郑州加入到中部航空第一城的角逐，三座机场王人在2016年芜乱2000万东谈主次大关。当年，武汉和郑州机场差距不到一万东谈主次，竞争颠倒浓烈。

　　本年，武汉和长沙机场游客芜乱3000万时再次“贴身”，相隔唯有一天。

　　尽管竞争浓烈，但如若放在天下范围，三座城市阐扬王人不算特别出色。

　　2010年，中部航空第一城是长沙，天下排行第12位；2015年，中部航空第一城是武汉，天下排行第13位；2019年，中部航空第一城又换成郑州，天下排行第12位。2021年于今，长沙机场游客隐隐量贯穿3年排行中部第一，2023年排在天下第11位。

　　中国航空前十城则相对结实，十强“守门员”弥远由东部城市把抓，2017年之前是厦门，2017年到2023年是南京。

　　这么的航空时势不难领路。机场是一座城市经济活力、对外诱骗力的弥留体现，号称商贸的“晴雨表”。

　　东部经济更发达，洞开进度更高，商旅出行需求也更多。中部则受到高铁“分流”，中部距天下主要城市王人不远，高铁六通四达，郑州、武汉、长沙着实是国内高铁判辨性最佳的三座城市。

　　东部的经济上风很彰着，中部高铁分流的纰谬很杰出，那中部的武汉、长沙凭什么卓越东部的南京？

　　2019年，南京民航客流3058万东谈主次，郑州、武汉、长沙分裂为2912万、2715万、2691万。那时动作航空第十城的南京对中部三城，尤其是武汉、长沙上风很大。

2023年机场游客隐隐量及排行 图片开首：民航局网站

　　本年，长沙、武汉机场增幅彰着加快，分裂在7月和11月高出南京机场。如若武汉、长沙保抓势头，中国航空第十城，约略率将在两座中部城市中产生。

　　资深民航众人、广外南国商学院教诲郭佳以为，一方面，比年以武汉、长沙为代表的中部城市，经济发展态势精采。另一方面，武汉、长沙文旅也作念得可以，王人是网红城市，游客数目位居天下前哨。此外，高规格的鄂州花湖机场通航，加强了中部机场举座的会聚效应。南京则因长三角一体化真切股东，受到上海两大机场的虹吸效应影响。况且不啻上海两大机场，长三角区域内机场繁多，游客出行选拔也多。

　　就在武汉机场游客芜乱3000万东谈主次今日，无锡机场也芜乱1000万东谈主次大关，成为继南京之后，江苏第二个迈入“千万级”机场行列的航空要道。

　　与中国中部变成显然对比，好意思国中部是民航高地。

　　亚特兰大和丹佛恰是获利于好意思国中部的区位上风，成为来去复往游客的中转要道，客流量高居世界前十。凭借开阔的国内中转客流，亚特兰大机场游客隐隐量高出1亿东谈主次，全球最高。

　　如若对标亚特兰大和丹佛，是否意味着这几年增幅迅猛的武汉、长沙、郑州，还有更大的遐想空间？

　　民航分析师林智杰以为，从中国的国情来看，中部不会出现雷同亚特兰大这么的中转要道。除了六通四达的高铁相聚，中国航路相聚以直达为主，游客出行愈加便捷快捷，无需隐忍中转奔走。

　　郭佳也示意，好意思国各个标的王人有主要城市，互相相隔远处。中国主要城市聚拢在“胡焕庸线”以东，这片区域不大，城市间相对较近，直飞很便捷。如若搞国内中转会很空乏，相对高铁就更没上风了。

　　在中国，民航与高铁的竞争是无法遁入的话题。

　　人人交通出行范围存在一个经典的“1000公里表面”：1000公里以内，高铁竞争力强；高出1000公里，高铁竞争力快速下落，航空占优。

图片开首：《“十四五”民用航空发展筹划》

　　中部位于京津冀、长三角、大湾区、成渝四大城市群中心，到主要城市的距离基本王人在1000公里，高铁4小时控制可达。这让中部城市的游客出行以及外地东谈主来中部出差或旅游，很难不选拔高铁。

　　但民航与高铁并非唯有竞争。民航盘问机构CADAS筹议表露，扫尾本年9月，郑州、长沙、武汉的空铁联运范围，均居国内前哨。

　　“空铁联运”是航空与铁路之间取悦的一种调治运输模样，通过两种交通模式衔尾，为游客提供便利的一体化管事。充分说明民航与高铁在而已与中短途运输、外洋与国内运输上的各自上风，变成互补，最终变成地空一体的立体交通相聚。

　　“空铁联运”同期亦然大型机场畴昔发展的主要标的，通过高铁扩大航空运输的放射效应，终了航空心地的拓展，提高要道的市集竞争力。

　　就在10月31日，湖南长沙空铁联运使命股东会召开。会上湖南机场集团与广铁集团共同坚硬《股东空铁联运高质料发展策略合作条约》，促进航空与铁路两大运输体系的资源整合与上风互补。长沙机场借此认真发布“星程天下 空铁联运”品牌，升级打造集“票务、站务、行李、货运、航旅”于一体的保险模式。

　　武汉动作更早。旧年11月，武汉机场就与中国铁路武汉局集团协力打造“空铁联运　汉达九有”品牌，通过建立联动机制、买通管事链条、丰富管事家具。

　　机场与高铁的“硬联通”也在擘划中。

　　现在，长沙机场改扩建工程正在稳步股东，神志建成后，长沙机场将踏进国内“交通接驳模样最多、无缝换乘效劳最高”的立体概括交通要道。

武汉河汉站完结图 图片开首：长江日报

　　无特有偶，本年6月，动作天下高铁网“八纵八横”之一沿江高铁的弥留节点，武汉河汉站公布打算决策。河汉站是武汉铁路要道中唯独的空铁联运站，就在武汉机场控制，今后游客通过捷运就能快速换乘，终了空铁联运“一站式”值机。

　　让机场与高铁双向奔赴，还不是武汉的一齐蓝图。

　　本年4月，全心改进后的武汉机场T2航站楼规复启用，武汉进入双航站楼运营时期。10月，武汉机场第三跑谈试飞见效，展望来岁认真投运。跟着第三跑谈投用，武汉机场将成为中部地区第一个、国内第七个三跑谈机场。

　　本年9月，湖北机场集团组织开展武汉、鄂州两机场总体筹划协同修编。动作亚洲第一个专科货运机场，鄂州机场按双跑谈的高规格开辟。如若加上鄂州，武汉将领有5条跑谈，与“航空第三城”成王人特地。

　　武汉腹地媒体发文称，“一座城市的心有多高，看机场跑谈数目”。

　　长沙相同拿出大手笔，机场改扩建工程新修第三跑谈、28.5万平方米的概括交通中心、50万平方米的T3航站楼。T3航站楼总面积比T1、T2总额的两倍还多，能闲隙游客隐隐量6000万东谈主次、货邮隐隐量60万吨的指标。

长沙机场改扩建工程T3航站楼完结图 图片开首：长沙晚报

　　范围上，武汉、长沙再次站上吞并“水平线”——跟着T2航站楼与第三跑谈启用，武汉机场可闲隙游客隐隐量6300万东谈主次、货邮隐隐量80万吨的指标。

　　拉永劫分线来看，武汉、长沙两座机场从1000万东谈主次迈上2000万东谈主次，花了7年；从2000万东谈主才迈上3000万东谈主次，花了8年。脚下刚芜乱3000万东谈主次，硬件设立胜仗上到6000万东谈主次，是否超前？

　　要知谈，这么的超等工程造价昂贵，长沙机场改扩建工程总投资约430亿元，是湖南投资范围最大的单体神志。

　　林智杰以为，在机场改扩建投用初期，基建容量高出市集需求是宽泛的、亦然合理的。投用即富有，反而说明机场筹划滞后。但也必须澄澈强劲到，现时经济发展驱能源一经发生移动，从投资拉动转向破钞拉动，是以畴昔关于基础措施的干与必须要科学审慎，量才而为。

　　况且，“东谈主旺”不一定“财旺”。就在好多机场破记录的本年，机票价钱跳水屡见不鲜，好多航司处于吃亏景色。

　　林智杰示意，尽管游客运输量创历史新高，但机票价钱莫得规复，航司仍然濒临吃亏，这是现时破钞信心不及的一个具体体现。接下来若何引发破钞活力，提高游客破钞信心，是现时必须想考和行为的事情。

　　郭佳则指出，现在国内高铁与民航如故存在同质化竞争，这不利于国度资源的调配。应该由驾驭部门率领各异化，比如对优质航路、本领好的航路，合乎提高机票价钱，但同期提供更高品性的管事。

　　相干于机场的基建竞争，郭佳以为，交通的畴昔如故要转头“东谈主享其行，物畅其流”。以东谈主为本，让东谈主们更好地开拔与抵达，是城市的初心，亦然畴昔的标的。

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